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多式联运增色“黄金水道”

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  多式联运增色“黄金水道”

  货轮在江面上卷起阵阵白浪,搬运集装箱的场桥来回穿梭,中欧班列呼啸着驶过,重庆果园港一片繁忙的景象。近日,“长江绿动——走进黄金水道”采访团来到重庆果园港。该主题采访活动由中央网信办指导,交通运输部政策研究室主办、长江航务管理局承办、中国水运报社协办。

  果园港位于重庆市两江新区核心区域,采用海港才有的直立式码头,占地共4平方公里,港口岸线2800米。果园港区站规划建设15条铁路线,目前已建成13条,年设计通过能力超过2000万吨。2018年,果园港吞吐量增长到近1600万吨,公铁水联运网络已覆盖云南、贵州、四川、陕西、甘肃、新疆等地,长江黄金水道、中欧班列、陆海新通道在这里互联互通。

  重庆位于长江经济带和丝绸之路经济带的交汇点,是国家加快推动西部陆海双向开发开放的“桥头堡”。重庆果园港,是承载成渝城市圈东西双向开发和打造长江上游航运中心的主力军。近年来,依托长江黄金水道,果园港大力发展多式联运,已成为为我国内河最大的水、铁、公联运枢纽港。

  长江是我国第一大河,是横贯我国东西的水运大动脉,素有“黄金水道”之称。2016年9月,《长江经济带发展规划纲要》正式印发,其中,发挥长江黄金水道的优势,构建综合立体交通走廊,是长江经济带发展战略中的重点任务之一。公水联运、铁水联运、水水转运等多种模式协同发展,不断“拓宽”黄金水道,也让黄金水道不断增色添彩。

  作者:陈勇 殷黎 李璐

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